增长速度虐INSPIRE舒适赢奥迪A8 BYDi五试驾评测

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跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的,自主品牌也用得越来越多,要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯,这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样,首先灯源进行了重新设计,没有传统雾灯那么黄,照度更均衡。

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实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

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荣威i5静态体验文章

这看上去又是一个很简答的工作,侧围多放点料不就可以了?但从工程上来说,加高侧围就意味着加大支撑,座椅是一个频繁使用的部件,加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求,否则这个侧围就有可能坍缩,荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。

这次油耗测试是不是做得很极限呢?其实不算。我们就是正常走高速公路,全程不猛踩油门和刹车,限速100km/h的高速公路我们主要走的是右侧两车道,车速在60-90km/h的省油区间为主。也即如果你采用比较省油的开法,走顺畅的城市快速路也能做出这个油耗成绩。

荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

同级独有的零重力层

上回试驾了荣威i5
1.5T车型,舒适大空间,还提供这个级别难得的超强动力,但很多人买家用车其实不需要那么强的动力,更加注重的是省油。荣威当然也知道了,所以i5还准备了后续1.5L车型,有手动挡和CVT版供选择,这次试驾了CVT版本,惊喜非常多,解决另外一部分用户的核心需求。

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包裹性好才是真的好座椅

这次试驾简单粗暴,往返约300km,每台车坐三个人,可着劲开就好。这么长的路途我们自然没有忘记做油耗测试。

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我现场对比试驾了帝豪GL
1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

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全系标配的全气候灯有什么作用?

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我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

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那这台车有什么弱点吗?我觉得主要还是造型家族化见多了之后,不再有一眼爱上的新鲜感了,毕竟中国人买车冲着外形的不再少数。荣威i5可能要在怎么让用户认知到这款车的优势上更多的花些心思。

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前面我说过这台车的座椅是花了很多心血的,这回现场就有一个座椅高手轩逸,何不对比一下?

而且据工程师交代,腰托调整还有一种更加便宜的网格调整,荣威考虑到调整角度和耐用度采用了成本更高的龟背型腰托调整。

可以下结论了。在自主品牌的自动挡同排量车型里,荣威i5是我开过最省油的车,没有之一。显然荣威的阿特金森循环自然吸气发动机配上CVT变速箱是一套超级省油的组合。

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看看整个汽车座椅市场就知道,目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到,A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家,所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。

最终总共加油量为3.68L,车显油耗4.2L/100km,平均车速55km/h。实际计算油耗为4.19L/100km,跟车显油耗几乎零误差。这个油耗成绩是我自己开出来的,说实话惊到我了。

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荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚,整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念,上汽荣威公布了一组对比数据,这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。

荣威i5的省油是武装到骨子里的。一般的车自动变速箱的挡位要么是D挡加M手动换挡,或者D挡加个S运动挡。荣威i5不一样,除了D挡还有个E挡,我目前看到的燃油车里只有荣威i5是这个设定。这个E挡很好解释,就相当于一个经济模式,挂入E挡这台车总体的油门特性会更懒更迟缓一些,一切不利于省油的动作都尽量的优化执行,一切以省油作为最终目的。

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澳门金莎娱乐场,荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

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