三菱(三菱(MITSUBISHI))SUV奕歌怎样?

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奕歌主打年轻人市场,造型设计还称得上个性,但整套内饰就有点拖后腿了。

问题:三菱SUV奕歌怎么样?

广汽三菱这两年靠着国产欧蓝德的良好表现,进步很快。今年1-10月份,广汽三菱共卖出新车11.8万辆,同比增长27.9%,成为今年国内车市少有的销量同比增长的品牌。广汽三菱执行副总经理李曲明将欧蓝德与奕歌称作“歌德组合”,希望能够进一步拉动广汽三菱的高增长。然而,奕歌能不能像欧蓝德一样,成为广汽三菱的“第二核心”呢?

但是这个内饰总体搭配出来的销售实在沉闷,既不好看也不高级,跟奕歌和探歌相比在整个内饰的调性和设计感上就落了下风。

对于很多中国用户而言,他们在买车时非常注重内饰部分,过去大家更为注重用料是否豪华,车内是否能营造出一定的高档感,因此很多热销车型基本都会在内饰中大量采用软质材料,提升舒适性与精致感。而现在的年轻人则更强调实用性,并营造出运动感和科技感。

此前欧蓝德之所以成功,很大程度上是源于其2.0L车型的高性价比,但是奕歌却没有继承高性价比这一点,如此“歌德组合”的真实战斗力还有待观察。不过,奕歌所拥有的潮流外观和具备优势的SUV性能,已经足够吸引人。

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不过奕歌的大杀器不是设计,而是动力系统和专业级底盘,这两点继承了三菱SUV的衣钵。奕歌的1.5T双喷射涡轮增压发动机匹配模拟8速CVT变速器,能发挥出125kW的功率和250N·m的扭矩。高配车型配备的S-AWC全轮控制四驱系统、全系标配的前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架,都在展现着三菱的SUV基因。

造型设计:没奕泽那么疯但比探歌有趣

广汽三菱奕歌的外观设计已经不再需要我们做过多的介绍,其在北京车上超高的人气已经说明了一切,并且它还获得了不少重量级的国际设计大奖。而在内饰方面,其整体表现也同样十分优秀。

三菱曾经在汽车工业历史上创下了很多辉煌,尤其是LancerEVO和帕杰罗在WRC和达喀尔拉力赛上的神勇表现,让三菱品牌的运动精神深入人心。但是近年来三菱的日子过得并不顺利,在全球由于轿车业务衰退而砍掉了轿车研发主攻SUV。在中国市场,三菱长期躺在靠售卖发动机就能够大把赚钱的“温床”上而不思进取,多年下来其第一家合资公司东南三菱已“名存实亡”,现在不得不押宝成立时间并不长的广汽三菱。

比较意外的是这台车的装备水平,试驾的过程中我体验了其ACC自适应续航系统,就像动力系统一样,这台ACC不但能实现0-120km/h的全速域跟车,还能做到无声无息,我此前夸过自主品牌的ACC都做得挺好的,但加速和刹车还是能感知的。这台奕歌的平顺是真的全无感觉的那种顺,非常厉害。

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奕歌与三菱的其他几款SUV都不一样,它是三菱这家已有百年造车历史的日本汽车公司的百年全球战略车型,对三菱来说意义重大。三菱现已加入雷诺-日产联盟,未来三菱的车型开发将全面借鉴联盟的技术,因此奕歌可谓三菱汽车独立开发的最后一款车,也代表纯正的三菱技术。

三菱也开始匹配涡轮增压发动机了。这台奕歌用的就是一台1.5T发动机,匹配CVT无级变速箱。数据方面倒是不弱,这台1.5T发动机最大功率有125kw,最大扭矩250Nm。匹配有6速手动变速箱和模拟8速的CVT无级变速箱。

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总的来说,三菱奕歌这款车的整体表现还算不错,外观漂亮,车内空间大,是我比较喜欢这款车的原因之一,当然还有一个更重要的原因就是这款车的价格确实非常的便宜,在同级别的车型当中几乎没有竞争对手了,所以说家用还是比较合适的。

然而,奕歌外观上的潮流感并没有在内饰上得到延续。虽然也有一块8英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示屏、旋钮式多媒体控制系统等科技元素,但整体还是带给人平庸的印象,这体现在中控台上方大面积的塑料质感,以及较为凌乱的镀铬装饰条。事实上,三菱汽车至今还不擅长内饰的打磨,从此前的劲炫到欧蓝德再到奕歌,看得出三菱的内饰精致度在进步,但都难以称得上完全跟上了时代。

但奕歌又沿袭了一些三菱的固有思路,比如换挡拨片依然妥妥的安放在方向盘的两侧。奕歌是没有明确运动模式的,也即不会调高油门响应那些,要想获得更加运动的感觉,自己通过换挡拨片降档到想要的转速区间。

在外观设计方面,一汽大众T-ROC探歌与奕歌和C-HR相比显得有些中规中矩,没有后两者那种犀利的前脸。不过其在内饰方面显得要更为年轻化。大量多边形区域以及双色的设计搭配,提升了一定的运动感。鲜艳的颜色也让它显得更为年轻。

奕歌给人的第一感觉是“颠覆式设计”。它的前脸和欧蓝德相仿,源自家族化的Dynamic
Shield风格,但整体造型上将SUV的硬朗线条与跑车的运动感结合起来,溜背式车顶和俯冲式的腰线相当凌厉。车尾是奕歌辨识度最高的部分,贯穿式的尾灯被置于后挡风玻璃上,并将后挡风玻璃切成两半,如此设计相当大胆,已经完全摈弃过去三菱SUV的硬派风。而这一点恰恰说明,三菱正在觉醒,想要在SUV领域大展宏图,就必须更多地向城市SUV领域投入,向年轻消费者的需求妥协。

奕歌这款车其实本质上还是守着三菱SUV的一些传统,有四驱有换挡拨片,依然匹配CVT。同时也有不少的突破,造型设计够大胆,装备够丰富,跟只会耍酷的SUV相比又多了几分实用性。这台车还真是兼具了奕泽和探歌的一些优秀特质,比如造型设计够大胆惊艳,但也没有学奕泽把实用性变成弱点,这台车的后排空间实用性又可以跟探歌相媲美。操控谈不上特别出色,但在SUV里也算有乐趣的一款。广汽三菱的SUV历来不是同级最畅销的,但如果你想要兼顾实用与个性,这台奕歌还真的是奕歌非常合适的选择。

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当然,文章标题中简单粗暴的“公式”只是个玩笑。奕歌这一车名,源自它的英文名Eclipse
Cross,取其前两个字母的缩写E和C的音译。实际上,Eclipse是三菱在1989年推出的一款跑车的名字,Eclipse
Cross虽然沿用这一名称,但与跑车没有什么关系,它只是一款跨界SUV。

我试驾的是CVT版本。三菱奕歌一开上手就能感觉到跟欧蓝德很不一样,这台车的方向非常的轻盈,轻到毫不费力的感觉。

大众车型之前在内饰高档感方面做的非常不错,不过探歌并没有很好的继承者一点,这主要是由于其内饰大量硬塑料的材质让其整体牺牲了一些豪华性。不过10.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控台液晶屏、MIB多媒体系统等配置提升了探歌的科技感。

目前广汽三菱引入国内的SUV有帕杰罗、欧蓝德、劲炫三款车,再加上奕歌总共四款,奕歌的定位介于劲炫与欧蓝德之间。虽然车型数量算不上丰富,但是广汽三菱靠着这几款车,搭建起一条相对完整的SUV产品线。

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● 广汽三菱奕歌:内饰兼具时尚感、科技感以及实用性

今年新加入车市的合资紧凑级SUV有点多,就连车名也如此接近:一汽丰田奕泽、一汽-大众探歌、广汽三菱奕歌……在起名这件事上,也不知道谁借鉴了谁。

而且还有加分项,后排不但支持大角度的前后移动,靠背也有大角度的角度调整。这不但不是一个吃亏的后排,同级合资对手要找第二个这么强大的第二排还真挺难的。天窗也非常有特色,采用前后分段式的单独控制,论面积可能没有那么大,但论操作的便利性和安全性反而是最高的,因为前后各自控制,互不干扰。

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奕歌的官方售价是12.98-18.58万元,共5个不同配置版本。但如果仔细研读奕歌5款车的配置,会发现起码要付出15.58万元的代价,才能拥有双天窗、车顶行李架、无钥匙进入/启动、自动驻车、前排座椅加热和电子驻车等较为主流的配置。而15.58万元这个价位,消费者可以选择的还有奕泽、探歌、CH-R、XV-R、缤智、CX-4等一长串的竞品。奕歌是否能够在混战中胜出?

奕歌的整个装备其实都还不错,内饰的用料无论看得见还是看不见的地方在合资品牌里也算很厚道了,最起码比探歌的全硬塑料好很多。

整车的车身侧面线条设计非常的硬朗,车顶行李架采用了贴合式的设计,只能够充当一个装饰件了,现在也很少会有人在车顶行李架上再装一个车顶行李架了,因为后备箱的空间够用了,聊到后备箱空间的话,我觉得在日常的使用过程中完全是够用的,盛放的行李还是比较多的。

在实际驾驶过程中,奕歌的加速和转弯稳定性表现优异,autohold、防碰撞自动刹车、盲区监测等功能可以减轻城市拥挤道路驾驶的强度,而ACC自适应巡航、360度全景监控系统也增强了驾驶便利性。此外,奕歌的轴距2670mm,其空间位于同级别中游水平,后排空间谈不上宽敞但够用。

如果第一眼看的是车头,这台奕歌还挺正常的,跟欧蓝德类似的家族化设计风格,但风格更加激进犀利些。

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